Глобальная Русская Академия Mодерн ТРИЗ

Сначала неизбежно идут: мысль, фантазия, сказка. За ними шествует научный расчет. И уже в конце концов исполнение венчает мысль. Мои расчеты о космических путешествиях относятся к средней фазе творчества. Более чем кто-нибудь, я понимаю бездну, разделяющую идею от ее осуществления, так как в течение моей жизни я не только мыслил и вычислял, но и исполнял, работая также руками. Однако нельзя не быть идее: исполнению предшествует мысль, точному расчету – фантазия. К.Э.Циолковский

Изобретатель, ученый, предприниматель Анатолий Юницкий и автор книги "Истоки ТРИЗ" в головном офисе компании "Струнные Технологии Юницкого", Москва, 2009 год

В течение уже почти 20 лет проф. М.Орлов поддерживает проекты выдающегося изобретателя Анатолия Эдуардовича Юницкого.

Здесь представлен очерк и моделирование некоторых идей А.Юницкого по развитию транспортных систем на основе его ключевого изобретения – рельса-струны, точнее, такого рельса, внутри которого по ТРИЗ-принципу "матрешка" натянуты стальные проволоки-струны.

На основе таких рельсов-струн, по мнению А.Юницкого, возможно построение путевых структур, поднятых над землей, обладающих высокой ровностью и обеспечивающей скорости движения специальных колесных модулей вплоть до 1000 км/час!

Фантазия?

Конечно!

Но она может и должна стать реальностью.

И прежде всего в России, на ее огромных просторах. С ее новыми энтузиастами, изобретателями, инженерами и менеджерами.

А потому здесь поговорим и о России.

Можно ли положить конец этой затянувшейся на столетия
рабской зависимости человека от дорог
хотя бы в начале третьего тысячелетия?!

Этот отнюдь не риторический вопрос, обратил ко всем нам в своем открытом письме, ставшем его завещанием, академик М.К.Зябин.

Много лет назад он, а также доктор технических наук Александр Николаевич Лапкин, стали единомышленниками авиаконструктора Александра Иосифовича Филимонова в его подвижнических усилиях по разработке аппарата БАРС (см. в разделе 6.4.1. Воздушный океан, рис. 6.36).

В свою очередь уже более 15 лет я поддерживаю другого подвижника, чьи идеи не уступят по смелости мечтам К.Э.Циолковского. Этот раздел я посвящаю работам Анатолия Эдуардовича Юницкого, об изобретениях которого я уже писал во всех моих предыдущих книгах, первая из которых "Основы классической ТРИЗ" опубликована в нескольких изданиях в Германии, США, России и Китае.

Это предисловие я адресую всем молодым людям, выбирающим себе путь для дальнейшей жизни. Хотя области Вашей будущей деятельности могут быть и иными, чем представленные далее. Дело – в целеустремленности и достойной самореализации.

А здесь – о земных путях, с которыми связана наша жизнь. Это – транспортные дороги.

Вот, посмотрите только некоторые оценки М.К.Зябина и А.Н.Лапкина:

1) транспортные возможности России (по железнодорожному и автомобильному транспорту): по железным дорогам мы отстали от Европы, как минимум, на 270 лет, а по автомобильным дорогам – на 1200 лет. Так, по расчетам Харьковского проектного института "Автодор", в стране необходимо достроить 3 млн км автодорог, а сейчас километр дороги с твердым покрытием обходится 20 млн рублей. То есть, чтобы достроить 3 млн км дорог потребуется 60 трлн (!) рублей. И, если мы сможем вкладывать ежегодно хотя бы по 30 млрд рублей, вся стройка растянется на более чем 2000 (!) лет...

2) в России средняя скорость перемещения груза железнодорожным и автомобильным транспортом составляет 0,97 км/ч (по расчетам профессора Комарова). А какова скорость грузов была 300-400 лет назад?

Такая же, только тогда лошадкой пользовались. А сейчас мощнейшие электровозы, но скорости груза остались те же. Почему?

Потому что паровозы перемещаются со скоростью 80 км/ч, а грузы на станциях дожидаются разгрузки и перегрузки неделями, а то и месяцами.

3) аппарат Филимонова способен летать со скоростью 150-200 км/ч и работать с неподготовленных площадок, включая болота и воду.

Впрочем, должна интересовать не сама скорость, а часовая производительность (любое транспортное средство оценивается по часовой производительности) – это 60 тыс тонн на км/ч, а у товарного поезда (из 40 вагонов по 60 тонн каждый) – 48 тыс тонн км/ч. То есть, у одного гибридного дирижабля часовая производительность больше, чем у товарного поезда.

И далее авторы делают такое заключение:

– вообще, транспорт в любом государстве должен быть незаметным, как у здорового человека дыхание. Вы идете и даже не замечаете, как дышите. То есть, транспортное сообщение внутри государства должно быть таким же незаметным для бюджета, не нагрузочным, как у здорового человека его дыхание;

– только представьте себе, Россия с востока на запад протянулась на 160 угловых градусов – другой такой территории, другого такого государства в мире не существует.

Это – сфера, трехмерное пространство,
которое нас ориентирует на трехмерный транспорт,
который пересекал бы нашу страну в любом направлении,
в соответствии с коммерческой целесообразностью.

Все вышесказанное в полной мере относится и к идеям А.Э.Юницкого. Ведь общая тенденция развития транспортной системы в направлении "роста идеальности" по ТРИЗ – это сократить общее время доставки груза от места его происхождения к месту применения. Вот, в частности, чем хорош "космодром-дирижабль", рассмотренный ранее.

Затраты времени на достижение железнодорожного вокзала, а тем более аэропорта, вынесенного далеко за город, ожидание редко и неточно прибывающих и убывающих поезда или самолета – это и есть потери времени нашей жизни, которое предназначено совсем не на это. В свое время эту проблему аэропорта явно обозначил выдающийся английский кибернетик Стаффорд Бир, оценивая выигрыш от увеличения скорости пассажирского самолета для перелета из Лондона в Нью-Йорк (сегодня около 8 часов) при времени на перемещение к аэропорту и от аэропорта 5-6 часов (вместе с ожиданием). Но здесь хотя бы речь шла о перелете через океан, а не о перемещении по суше (над сушей).

А потому, в завершение предисловия к этому разделу, автор обращается к Вам – молодым людям России:

Велика Россия, а отступать ей некуда –
только в третье измерение: в высоту!
И не отступать, а наступать!
В высоту мысли, практических свершений и
нового – достойного! – обустройства жизни россиян.

Тенденция развития многих современных артефактов имеет в качестве системного образца формирование сетевых структур. Эта тенденция не нова, однако непрерывно получает новые реализации. В качестве исторических примеров можно привести развитие сети дорог для пешеходов, затем для гужевого, а затем и автомобильного транспорта; развитие железных дорог; развитие сетей электроснабжения; развитие телефонной, а затем и радиосвязи; в недавнее время – развитие компьютерных сетей (интернет) и смешанных сетей.

Эта тенденция является одним из "идеальных конечных результатов" транспортной системы Юницкого, предусматривающей отказ от строительства традиционных дорогостоящих железнодорожных линий в пользу развития высокоскоростных легких сетевых структур, способных соединить огромное количество населенных пунктов, делающих доступными все культурные богатства в мегаполисах и крупных городах.

Раньше говорили, что государства росли вдоль дорог, то есть, по мере строительства дорог. А теперь я могу сказать, что дороги могут расти для государства, то есть, прийти туда, где захотят жить люди, обеспечивая возможность очень быстро достигать другие населенные пункты при исключительно невысокой стоимости передвижения, по крайней мере, на дистанции в 200-500 и до 1000 километров.

Так что, развитие систем нередко идет по исторической спирали. Действительно, с древних времен человек искал себе наиболее выгодные места для жизни, а потом соединял поселения тропами, путями, дорогами. Не так давно – всего лишь в течение последних 200 лет – государства разрастались вдоль железных дорог. Маленькие станции становились поселками и городами. А с помощью систем Юницкого вкупе с такими системами как БАРС, возникает новая перспектива и альтернатива существующему транспортному устройству – снова строить и жить по понятиям здоровья и красоты, а дороги – по Юницкому – обустраивать к этим поселениям для движения по транспортной сети Юницкого, да и для связи с существующими транспортными магистралями. Они ведь еще поработают.

На расстояниях до 2000 км, по-видимому, обычный самолет, как время-затратное для пассажира, энергоемкое и экологически-вредное средство, требующее к тому же обустройства и поддержания аэродромов, может быть вытеснен на 90%, а то и полностью.

Автомобиль на таких дистанциях радикально не эффективен, не говоря уже об опасности этого вида транспорта. Но его преимущество – автомобиль вездесущ! Однако, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания существует по губительной, но немыслимо устойчивой, инерции мышления, поддерживаемой мощным рыночным прессом, действующим в интересах производителей нефтепродуктов. Но нефть можно применить и более разумно, чем для сжигания в автомобилях, локомотивах, кораблях и в теплоэлектростанциях. Существенным улучшением будет электромобиль, хотя для него тоже нужно добывать и хранить электрическую энергию.

Конечно, в нефтегазовой промышленности появляется все больше лидеров, мыслящих ценностями глобальной экологии, интегральной экономической эффективности для государства и поддерживающих новые идеи, например, в доставке тех же нефтепродуктов, например, не только по железным дорогам и нефтепроводам, но и линиями Юницкого. То же относится и к росту понимания новых транспортных идей в других добывающих и перерабатывающих отраслях, у руководителей городов и регионов, особенно "отдаленных" от транспортных магистралей по всей огромной территории России.

Вот и рассмотрим идеи Юницкого о том, как можно поднять Россию на сеть высокоскоростных и недорогих дорог, как убрать пробки из крупных городов, как сохранить жизнь и здоровие десятков тысяч россиян… в год! А это всего остального стоит!

Идеи А.Э.Юницкого представим в виде сравнительного анализа и реинвентингов.

Рис. 6.50. Сравнение "старой" железной дороги с новой дорогой Юницкого

Рис. 6.51. Реинвентинг идеи "третьего измерения" в транспортных системах Юницкого

Рис. 6.52. Реинвентинг идеи "струнного рельса" для новой дороги Юницкого

Подавляющее большинство российских дорог сегодня можно охарактеризовать известной невеселой графической шуткой (рис. 6.53).

Рис. 6.53.. Правда, и на хорошей автодороге, как в Германии, где на многих автобанах нет ограничения скорости,
езда со скоростью, указанной справа, может иметь тот же результат -
в тумане, в дождь, снег, гололед, да и просто в ночное время.

Так что – перейдем на линии Юницкого для скорости 200-500 км/час!

Рис. 6.54. Высокоскоростные, скоростные и грузовые модули Юницкого

a – e) пассажирские и грузовые транспортные модули; a, b, d, e, f, g) – высокоскоростные модули;
f, g) вокзалы – могут устраиваться также на этажах и на крышах высотных зданий; www.yunitskiy.com

Джордж Бенни: "рельсо-самолет" – интеграция "железной дороги" и "авиации"

Джордж Бенни (George Bennie, 1891-1957) предложил и построил в 1930-х годах недалеко от Глазго, столицы Шотландии, монорельсовую 120-метровую дорогу с модулями, приводимыми в движение пропеллерами. Только вот достичь больших скоростей на такой дороге невозможно – не позволят вертикальный и горизонтальный профили дороги, а также прогиб нагруженного рельса. А тут еще шум от авиамоторов и пропеллеров...

Рис. 6.55. "Скоростные" дороги Джорджа Бенни, патент Британии 191760
a, b, c) дороги могли бы прокладываться над (рядом с) существующими автомобильными и железными дорогами;
d) дороги могли бы подниматься на склоны и спускаться вниз, т.к. тяги винтов достаточно для преодоления любого уклона;
www.nas.gov.uk/downloads/DD17-117-2-1.pdf и www.nas.gov.uk/downloads/DD17-117-2-1.pdf

Константин Циолковский: поезд на воздушной подушке – через пропасти и реки!

Циолковскому принадлежит чрезвычайно смелая идея высокоскоростного транспорта на воздушной подушке! По оценкам автора идеи поезд мог бы достигать скоростей в 1000 км/час и даже перелетать реки и пропасти. Это значит, что кое-где не нужно было бы строить мосты! Но вот вопрос – какова должна быть ровность и прямизна путевой структуры, чтобы обеспечить высокие скорости движения? При обычном рельсе, наличия "закраин" (см. линии вверху справа на рис. 5.53,a), находящихся в контакте с рельсом, недостаточно. Удержание поезда в воздушном "желобе" (там же, внизу справа) вообще проблематично из-за необходимости исключения сброса или переворачивания вагона.

Рис. 6.56. Поезд на воздушной подушке Циолковского, 1927
a) В – вагон, Т – трубы (в вагоне!) для нагнетания воздуха под вагон, П – полотно пути, Р – рельсы для задания направления движения;
через центр вагона проходит воздуховод для всасывания воздуха спереди (вход) и выброса сзади (выход)
как "струи" для создания реактивной тяги; b) поезд перелетает (!?) через реку!

Идеализация: результат (поезд) – есть, а дороги – нет!
Модели "Дробление", "Вынесение" и "Наоборот":
колеса – стоят, но крутятся, а поезд – разгоняется колесами

Потрясающая сама по себе идея: снять колеса с поезда, разместить и раскручивать их в рамах. За счет трения колеса будут разгонять поезд до 200 км/час. Поезд опирается на несколько рам, минимум – на две. Первый сверх-эффект: нет тяжелой дороги! Второй сверх-эффект: поезд не требует собственного двигателя, а значит и системы энергетического питания, и имеет меньший вес! Но вот та же проблема – обеспечение ровности и прямизны виртуального "пути"! А еще: сотни двигателей в рамах на протяжении пути! И еще одна проблема: повороты этой "дороги".

Рис. 6.57. Поезд компании Tubular Rail с колесами в рамах (2006)
www.tubularrail.com; www.membrana.ru/particle/3027

Рис. 6.58. Реинвентинг идеи ВПП на основе струнной технологии Юницкого

ВОДА
Если человечество потребляет 2 миллиарда тонн нефтепродуктов в год, то пресной воды – впятеро больше. Треть населения Земли сейчас недополучает чистой, здоровой воды. Люди вынуждены пить либо грязную воду, либо очищенную и искуственно минерализованную. Та же Саудовская Аравия, получая миллиарды долларов со всего мира за свою нефть, готова платить огромные деньги за чистую воду. Россия обладает 80 процентами мировых запасов пресной воды, которые возобновляются и которые можно поставлять на мировой рынок. Просто пока у нас нет видов транспорта, способных быстро и с разумными затратами поставлять этот своеобразный товар на мировой рынок. Но появление струнных трасс решает эту проблему раз и навсегда. Попутно с перевозкой грузов и пассажиров мы можем возить и свою воду. Сегодня никому не приходит в голову то, что байкальскую воду можно продавать в Токио, Нью-Йорке и Эр-Рияде только потому, что ее невозможно доставить до потребителя. Но точно так же сто лет назад никто и помыслить не мог о том, что можно будет летать из Парижа в Вашингтон, а еще пятнадцать лет назад мы и представить себе не могли студента, который с помощью сотового телефона может из любой точки планеты позвонить куда угодно. Теперь же это реальность, вызванная развитием технологий. "Струны" Юницкого откроют нам неистощимый рынок, и миллиарды мы сможем зарабатывать только на воде.

ЛЕД
Надо использовать то, что считалось нашим проклятием – необъятные просторы родной страны и ее роль "мирового холодильника". К этому выводу нас подтолкнуло изучение развития технологий, науки и вообще мировых тенденций. В каком виде вода пребывает в России? Да в основном – замерзшей воды, в виде льда! Вот вам еще бизнес – поставлять воду в ледяных брикетах. Зачем? Да для того, чтобы снабжать остальной мир холодом. Вы знаете о том, что США на кондиционирование воздуха тратят втрое больше энергии и ресурсов, чем русские на отопление? Да и в Азии за лед готовы платить немало. Сегодня тонна чистого пресного льда на мировом рынке стоит 7 тысяч долларов против тысячи долларов за тонну 98-го бензина. Одним махом мы снабжаем мир и конденсированным холодом, и пресной водой. Что раньше считалось каторгой: снег в Сибири убирать? Так вот: это станет весьма прибыльным занятием. Не верите? Век с лишним назад никто не поверил бы вам, расскажи вы публике о том, что арабы невиданно разбогатеют, поставляя нефть Западу. Ведь в 1880-х годах еще не было двигателей внутреннего сгорания. Но ведь они появились. Так что некогда нефть, а теперь и вода станут первостатейным экспортом. Давайте умно спрогнозируем будущее и опередим время. Тем более, что теперь нужно предвидеть не на век, а на несколько лет вперед.

И никто не сможет заменить Россию на этом рынке экологически чистых холода и воды. Мы получим совсем иную экономику и на порядок большие доходы, чем сегодня.

ГРУЗЫ
Какова сегодня главная проблема планеты? Транспорт, коммуникации! Европейский и азиатский рынок заперты. Грузы из Америки в Европу вынуждены тащиться морским путем 200-300 часов, а уж о связи между Европой и Азией и говорить не приходится. Конечно, корабли самый дешевый вид перевозки, но их медлительность означает замораживание громадных средств, снижение скорости бизнеса. Авиация заменить судоходство не в состоянии: слишком дорого. Железнодорожный транспорт? Тоже не тянет. Например, железные дороги России не рассчитаны на большие скорости, а уж об их состоянии и уровне нашего сервиса и говорить не приходится. Давно говорят о необходимости трассы "Лондон-Токио" через наши просторы. Но строить железные дороги севернее Байкала практически невозможно: вечная мерзлота, снежные заносы, "плывущие" грунты. Северный морской путь? Тяжелый и медленный. Автомобильная дорога с мостом через Берингов пролив? Утопия. Огромные затраты.

При всей "информационной революции" бизнес "со скоростью мысли" скован медленным движением грузов. Скорости судов и поездов ведь не сильно увеличились с 1930-х годов. А тут мы обеспечиваем настоящий прорыв, причем очень и очень рентабельный. Струнными трассами можно пронизать все пространство страны, открыв для освоения до сих пор непроходимый Север, протянув "струны" на юг, запад и восток. То есть, мы способны очень дешево связать Лондон с Токио и Нью-Йорком, Центральную Европу с Юго-Восточной Азией и Индией. При этом грузы могут перебрасываться по этим трассам за часы, в десятки раз быстрее, чем по морю, автомобилями или кораблями. Это же мечта: попасть из Нью-Йорка в Лондон за 18 часов с ценой переброски меньше ста долларов за тонну груза! Этим дорогам нет преград в виде снежных завалов, вечной мерзлоты, рек или гор. Нет проблемы обмерзания струн – никакой лед не держится на трассе, по которой мчатся модули со стальными колесами. Эти магистрали можно проложить везде.

ИНТЕГРАЦИЯ
Средняя Азия испытывает острый дефицит питьевой влаги и холода? Она не может взять их ни за какие деньги? И планы переброски северных рек в Азию навсегда похоронены? Мы продадим ей чистую и здоровую воду в виде чукотского и таймырского льда, который нам девать некуда, наладив торговлю с помощью струнных трасс. Сегодня в Средней Азии и Казахстане заперты отличные поставщики фруктов, овощей, орехов, хлопка. Мы же обеспечим им выход и на наш рынок, и на другие рынки тоже. Те же самые выгоды от нового транспорта получат в Китае, Индии, Иране и Пакистане. Став мостом между Западом и Востоком, мы укрепим настоящий союз с европейцами и Юго-Восточной Азией. Мы будем нужны всем.

Именно Россия, находясь между Европой, Америкой и Азией, может стать транспортным мега-мостом планеты. Именно русские обладают совершенно реальной, и при этом почти фантастической технологией, которой нет ни у кого в мире – струнным транспортом Анатолия Юницкого (СТЮ).

Вместо того, чтобы распасться, Россия стремительно стартует в будущее, предложив миру невиданную услугу и превращаясь в глобальный транспортный мега-узел.

ЖИТЬ В ПРИРОДЕ
ЮНИЦКИЙ: " ... И теперь я живу в экологически чистом лесу, я здоров и бодр, я полон достоинства и способен защищать Родину, которая обеспечила мне такую жизнь. Я – Русский Гражданин, а не спившийся, зачахший в бетонных джунглях "электорат", вынужденный жить в многоэтажных коробках с … подъездами и лифтами. Теперь русские – это не пропойцы-неудачники, теперь они – могущественные, крылатые люди!

Мы буквально сшиваем этими трассами расползающуюся нынче страну. Нет больше раскола нашей экономики на разные "острова" и анклавы – восстанавливается единый рынок. Долой нынешнюю феодальную раздробленность, когда люди из-за дороговизны перевозок оказались запертыми в своих областях и республиках! Теперь мы снова можем двигаться по стране свободно, создавая психологическое единство нации."

Рис. 6.59. Прототип поселения будущего

ДОРОГИ НА КОНВЕЙЕРЕ
Нельзя ли сделать чудо, собрав его из совсем не из чудесных, а до боли привычных нам элементов, используя данную нам, устаревшую промышленность? Оказывается, можно. Хотите пример? В начале ХХ века уже умели делать и двигатели внутреннего сгорания, и пулеметы, и гусеничные тракторы. Но не сразу догадались собрать это воедино и построить танк. Более того, маститые эксперты и генералы 1910-х годов отвергали подобные проекты, как бессмыслицу. Но как только эту простую идею реализовали, родилось чудо, невиданный качественный прорыв. Конечно, нам нужно не военное, а прежде всего экономическое "обыкновенное чудо". И оно есть.

Это транспортная система Анатолия Юницкого.

Струнные дороги дешевы, экономичны, безопасны и экологически чисты. И тянуть их можно хоть через тундру с ее вечной мерзлотой, хоть через тайгу, хоть через горы и пустыни, причем в рекордные сроки. И очень привлекательно в этой системе то, что ее можно делать из уже созданных в России элементов, на уже имеющихся заводах и фабриках. Технология складывается из давно отлаженных и освоенных в производстве частей, которые в сумме создают нечто невиданное и качественно новое. При этом создается колоссальное количество рабочих мест.

Очень красивое решение задачи!

После почти вековой эволюции космических систем, возникла весьма непростая проблема: ракеты являются сильнейшим загрязнителем атмосферы, земли и океана. При создании околоземной цивилизации (для начала: вынесение в ближний космос ряда производственных процессов; новые системы связи; концентрация солнечной энергии для Земли; создание систем управления погодой, а это вполне можно предвидеть в относительно недалеком будущем), потребуется запуск тысяч ракет в год, причем намного большей грузоподъемности, чем существующие ракеты. Такой путь представляется нереальным из-за угрозы уничтожения, как минимум, озонового слоя.

А.Э.Юницкий еще в конце 1970-х предложил неракетную транспортную систему (рис. 6.60) для создания околоземной цивилизации. В качестве движителя предложено "само-возносящееся кольцо", раскрученное, например, по окружности экватора, до первой космической скорости. После освобождения от разгонной системы, ротор-кольцо поднимается в космос за счет действия центробежных сил. При этом кольцо растягивается. Для посадки на Землю кольцо тормозится, отдавая запасенную энергию (рекуперация) и, сжимаясь в диаметре, опускается на платформу той же разгонной системы.

Рис. 6.60. Струнное космическое кольцо Юницкого

Рис. 6.61. Экстрагирование доминирующих моделей трансформации из артефакта-изобретения
"Общепланетное транспортное средство" Юницкого

16. Анатолий освоил теорию решения изобретательских задач (ТРИЗ) и получил огромный практический опыт в патентоведении, аналогичный опыту, который получил в свое время Эйнштейн, поработавший несколько лет в патентном ведомстве Швейцарии и сказавший об этом своем опыте: Я научился там отделять зерна от плевел. Без такого опыта великий физик вряд ли создал бы свою теорию относительности, без него невозможна была бы и разработка Юницким своего струнного транспорта.

17. Идеальная Функциональная Модель: решение задачи лежит внутри Оперативной Зоны – раз нельзя переместить центр масс, то пусть он остается на месте. И этот центр масс должен совпадать с центром масс Земли, иначе равновесия не будет – ни в статике, ни в динамике. Техническое решение здесь одно-единственное – транспортное средство дожно быть в виде кольца, охватывающего планету. А подниматься это кольцо в космос должно за счет увеличения диаметра, причем диаметр необходимо увеличивать за счет внутренних сил. Центр масс этого кольца всегда будет находиться в центре планеты.

18. Струнный транспорт обладает колоссальной системообразующей способностью. Новые поселения можно строить в самых красивых и экологически чистых местах нашей огромной Родины. Потому что добраться до любой метрополии или до любых мест отдыха, можно будет очень быстро, надежно и круглогодично. И никто – от Чукотки и Владивостока до Санкт-Петербурга и Сочи – не будет чувствовать себя оторванным, отделенным от единого физического и психологического пространства Родины.

20. Экономист, системный аналитик и предприниматель Сергей Сибиряков: Эйфелю не давали построить башню. Сколько было проблем! Он сказал, я построю ее за свои деньги, пускай она стоит 30 лет. Если она не будет эксплуатироваться, я разорюсь, а если она будет приносить прибыль, значит, моя технология верна.

Дайте мне только на 30 лет концессию ее использования. Ответ был такой: ну, если ты хочешь рисковать сам, пожалуйста.

Сегодня Эйфелева башня: первое – самый популярный туристический объект в Париже, второе – это символ Парижа, третье – Эйфель стал одним из самых богатых людей Франции.

Примерно по такому пути мы предлагаем сейчас пойти в Москве. Инвесторы у нас есть! От города надо только желание, только сказать – пробуйте!

21. В журнале "Техника – молодежи", 1982 год, № 6, стр. 34-36, был напечатан перевод романа писателя-футуриста Артура Кларка "Фонтаны рая", а инженер из Гомеля Анатолий Юницкий выступил со своей идеей "В космос… на колесе". Затем Анатолий написал письмо знаменитому мастеру ...

Артур Кларк – в ответном письме Анатолию Юницкому:

22. В книге "Профили будущего" ("Profiles of the Future", 1962) Артур Кларк сформулировал так называемые Законы Кларка, в соответствии с которыми развивается современная наука.

Первый Закон: Если заслуженный и уже в солидном возрасте ученый говорит, что нечто возможно, он почти наверняка прав. Если же он говорит, что нечто невозможно, он почти определенно ошибается.

Второй Закон: Единственный путь обнаружить пределы возможного – уйти за эти пределы, в невозможное.

Третий Закон: Любая достаточно развитая технология неотличима от магии.

На этом я прощаюсь с моими читателями. Я говорю Вам:

До встречи!

До Вашей встречи с Модерн ТРИЗ!

И, конечно, удачи Вам!